Vents latéraux

Des automates TSX Premium pour sécuriser le TGV. Aussi surprenant que cela puisse paraître, dans certaines régions, le vent peut représenter un danger pour le TGV. Un système de détection des vents latéraux, intégrant notamment des automates TSX Premium, jalonne donc une partie des lignes TGV Méditerranée et TGV Est.

Quand Éole rencontre le train  Un TGV circulant à 320 km/h (vitesse d’exploitation du TGV Est) est aussi lourd qu’un Boeing 747 au décollage. Pourtant, il existe un risque de renversement, lorsque les rames sont soumises à de forts vents latéraux. Le TGV Méditerranée par exemple, traverse une zone météorologique extrêmement ventée, le mistral pouvant atteindre 180 km/h. La présence d’ouvrages d’art de forte hauteur (60 mètres pour le viaduc des Angles) et de remblais importants (jusqu’à 26 mètres) crée de surcroît un effet d’accélération des vents. De même, la vitesse

importante de circulation du train, autour de 300 km/h sur cette ligne, produit une vitesse de vent relatif, c’est à dire “vue par le train”, supérieure. Dans ces conditions, le train doit être prémuni contre les risques de renversement.

Stratégie de protection 
En vue d’assurer la sécurité des voyageurs, des stations de détections implantées le long des voies des TGV Est et Méditerranée, dans les zones les plus ventées (viaducs, sorties de tunnels ou zones protégées) mesurent la force du vent. Une douzaine sont installées entre Valence et Marseille et six autres jalonnent aujourd’hui toute la ligne du TGV Est : ces points de mesure vont du point kilométrique (pk) 101 (région de Reims) au pk 257 (Région de Metz). Ils ont été déterminés sur la base d’une étude aérologique menée par la SNCF, qui a déterminé les seuils de vents admissibles pour une vitesse donnée du TGV.
Les stations de détections incluent un poste de mesure conçu pour résister aux conditions climatiques. Celui-ci est chargé de l’acquisition de la vitesse et de la direction du vent, données par deux couples d’anémomètres girouettes. Puis, il assure la transmission des informations au poste de traitement qui est constitué de deux automates TSX Premium redondants. À partir des caractéristiques du vent, un logiciel de sûreté élabore les ordres de ralentissement des rames TGV. Le poste de traitement envoie une consigne de vitesse aux trains, via le système de signalisation. Le conducteur reçoit l’information sur son écran, dans la cabine de conduite. Le train peut alors, selon la force du vent et la ligne concernée, être limité à 230 km/h, à 170 km/h, à 80 km/h et finalement à 30 km/h. Plongés dans un roman, dans une sieste ou les yeux rivés sur leur ordinateur portable, les voyageurs ne sont que rarement au courant de ces régulations météorologiques.