TAC entre en gare

Substituer un nouveau système de gestion technique du bâtiment au précédent, jugé obsolète, sans plonger les voyageurs dans le noir et tout en assurant le contrôle des accès : c’est la mission qu’a accomplie l’agence Cegelec de Troyes à la gare de Chessy-Marne la Vallée. Solution retenue : une GTB à base de produits TAC.

Dans la gare de Chessy-Marne la Vallée résonnent de nombreux idiomes européens et circulent des voyageurs sans complexes affublés d’étranges coiffures : oreilles de Mickey ou de Pluto, nœud à pois de Minnie… On est ici aux portes du royaume de Disney. Sur les 4 900 personnes qui passent quotidiennement par cette gare se distinguent donc une clientèle majoritairement de loisir, mais aussi une proportion importante de voyageurs d’affaires… généralement plus sobrement vêtus !

Vers un système évolutif, ouvert, permettant des économies d’énergie

Voilà treize ans que cette gare a été inaugurée, avec pour objectif principal la desserte du parc Disneyland Paris, ouvert lui en 1992. L’obsolescence de certains équipements a récemment conduit la SNCF à rénover des installations, parmi lesquelles le système de gestion technique du bâtiment (GTB). Celui-ci reposait sur des automates d’ancienne génération dont la maintenance devenait difficile à assurer, comme l’explique Sébastien Devismes, du service maintenance énergie électrique : « il manquait des programmes, nous n’avions ni le matériel ni les compétences pour effectuer nous-mêmes la maintenance et nous avions du mal à nous faire dépanner. » Aussi la SNCF a-t-elle décidé de remplacer son système de GTB en revoyant à cette occasion son cahier des charges. « Nous souhaitions que le nouveau dispositif prenne en compte le projet d’extension de la gare, prévu pour 2011-2012, afin que nous puissions, le moment venu, intégrer les nouvelles infrastructures sans surcoût. D’où notre demande d’un système évolutif. Ensuite, nous voulions davantage d’autonomie vis-à-vis du constructeur comme de l’installateur dans le cadre de l’exploitation et de la maintenance. Enfin, il était essentiel de pouvoir basculer la totalité de l’alimentation électrique de la gare sur notre groupe électrogène les jours EJP afin de réaliser de substantielles économies. Sachant que le poste qui pèse le plus lourd sur notre facture est l’éclairage qui varie de 350 à 400 kVA. »

Des fonctionnalités enrichies et une supervision plus conviviale

En réponse à ces différentes attentes, l’agence Cegelec de Troyes a proposé une solution GTB composée de produits TAC, incluant des modules Xenta et fonctionnant sur une base de données ouverte LNS grâce aux profils interopérables LonMark de tous les automates. Cette base de données communique via OPC avec le superviseur PcVue qui vient compléter le dispositif. « Les produits TAC correspondaient parfaitement aux besoins de la SNCF, en particulier en termes d’ouverture et d’évolutivité, confirme Philippe Cornuet, responsable commercial de l’agence Cegelec de Troyes. Notre système gère ici 1 068 points. Il s’agit principalement de reports d’alarmes techniques (anti-intrusion notamment), de quelques automatismes (ascenseurs, escalators, monte charge), d’une petite centrale de traitement d’air, de points d’éclairage. Nous avons enrichi le système de nombreuses fonctionnalités. Par exemple, la mise en lumière de la gare est assez poussée avec une gestion de l’éclairage selon la luminosité ; nous avons ajouté une cellule pour le déclenchement de l’éclairage par zones. De même, l’une des façades de la gare compte douze portes à ouverture automatique. C’est considérable et, pourtant, il n’existait pas de contrôle individuel de ces portes : si l’alarme se déclenchait, il fallait les vérifier une à une, directement sur place. La porte incriminée apparaît à présent sur l’écran de supervision. De plus, le système GTB s’interface désormais avec la vidéosurveillance grâce à une passerelle qui permet une visualisation directe depuis le poste de supervision, lequel a gagné en convivialité. »

Le contrôle de la zone d’embarquement Eurostar

La solution mise en œuvre par Cegelec garantit également le respect de la procédure propre à l’Eurostar, visant à contrôler l’embarquement des passagers à destination de la Grande-Bretagne. A l’arrivée du train, et jusqu’à son départ, une zone de douane est délimitée comprenant un parcours balisé pour les voyageurs en partance. Techniquement, cette zone est mise en place et contrôlée depuis le poste de supervision : l’ouverture de certaines portes est momentanément condamnée, les ascenseurs et le monte charge qui mènent à cet étage sont bloqués, et tout dysfonctionnement déclenche une alarme. Ces fonctions spécifiques du système GTB sont sollicitées lors de l’entrée en gare des deux Eurostar quotidiens, excepté le jour de Noël où les trains font relâche en Angleterre.
En attendant les futures extensions de la gare, la SNCF s’apprête à brève échéance à un léger surcroît d’activité avec la mise en service, à partir du 10 juin, du TGV Est ; soit une dizaine de trains au départ en plus des 50 à 70 qui circulent à Chessy-Marne la Vallée aujourd’hui.